札幌駅と大通駅 ― 札幌の人流はどう変わってきたのか

札幌駅と大通駅 ― 札幌の人流はどう変わってきたのか

札幌の中心は、どこなのでしょう。

札幌の街を歩いていると、ときどきそんなことを考えます。

待ち合わせは大通だった頃。

用事はまず札幌駅で済ませるようになった頃。

その時々で街の“重心”が少しずつ動いてきたように感じてきました。

札幌の二つの拠点といえば、札幌駅と大通駅。

この二つの間で、人流（じんりゅう）はどう変わってきたのでしょうか。

札幌の商業の起点は、南一条通周辺だったと言われています。

いまはイベントや観光客でにぎわう大通公園も、もともとは火災を防ぐための“火防線”。

最初から今の景色だったわけではありません。

人が集まり、通り、滞在することで、街の役割はゆっくりと変わってきました。

街は、人の動きでできている。

そんなことを、あらためて感じます。

「街に出る」といえば大通 ― かつての札幌の中心

正直に言うと、私の中ではいまでも「街に出る」といえば大通です。

地下鉄を降りて百貨店の前を通り、人の流れにまぎれる。

丸井今井札幌本店や札幌三越が並び4丁目プラザ（4プラ）へと足を運ぶ。

あの景色こそが、私にとっての“札幌の真ん中”という感覚そのものでした。

待ち合わせも、買い物も中心はいつも大通にありました。

だからこそ、札幌駅へ人の流れが移っていくのを見たとき街の重心が動いたように感じたのかもしれません。

JRタワー開業で札幌駅へ動いた人の流れ

そんな街の空気が変わり始めたのが2003年。JRタワーが開業し、大丸札幌店が誕生したときです。

札幌駅はただの通過点ではなくなりました。

空港からJRで到着するとまず立つのは札幌駅。そのまま買い物も食事も済ませられる。

気づけば、「とりあえず札駅（サツエキ）へ」という動きが自然になっていたように思います。

人の流れの重心が、ぐぐっと北へ動いた。そんな時代の転換点だったように思います。

「点」から「線」へ。地下でつながった街

さらに大きな変化は2011年。札幌駅前通地下歩行空間（チ・カ・ホ）の開通です。

初めて端から端まで歩いたとき、「街がひと続きになった」と感動したのを覚えています。

札幌駅から大通へ、大通からまた札幌駅へ。

どちらか一方に集まるのではなく、両者を自在に行き来する流れ。

人の動きが“点”から“線”へと変わり、街の距離感がぐっと縮まった気がしました。

再開発が変える札幌の人流

ここ数年でエスタやパセオが閉館し、札幌駅周辺は再び大きく変わろうとしています。

一方で、大通からすすきのにかけての賑わいも目に見えてきました。

象徴的なのは、新しく誕生したビルの中にこれまでにない「体験」ができる場所が増えたことです。

モユク内の都市型水族館（AOAO SAPPORO）やココノススキノの映画館、さらに外国人観光客にも人気のドン・キホーテや大型ゲームセンター。

そして、一息つける開放的な飲食スペースや広場。

かつての「百貨店で買い物をする」という目的だけでなく、「水族館へ行く」「映画を観る」「話題のフードコートで過ごす」といった、滞在そのものを楽しむ人が増えていますよね。

でも、ここまではあくまで私の体感です。

だからこそ今回は、実際の乗降客数という数字から、札幌駅と大通駅の人の流れを見てみたいと思います。

【データで見る】数字が語る、ふたつの駅の現在地

では、実際のデータはどうなっているのでしょうか？

ここからは地下鉄の乗降客数という「数字」から、札幌駅と大通駅の人の流れを客観的に紐解いてみたいと思います。

「なんとなく札幌駅の方が混んでいる気がする」「いや、やっぱり大通が中心だ」そんな体感の答え合わせをするために、地下鉄の「1日平均乗車人員（2023年度）」を見てみましょう。

※JR札幌駅の乗車人員（約9万人以上）を含めると、エリア全体のボリュームは札幌駅が圧倒しますが、地下鉄だけで比較すると実は「ほぼ互角」。

わずかに大通駅が上回ることもあります。

数字の裏側にある「街の役割」

この数字を詳しく紐解くと、面白いことが見えてきます。

「さっぽろ駅」の勢い JRタワーの開業以降、特に20代〜30代の利用者が定着しました。「買い物も遊びも駅で完結」というライフスタイルが数字を押し上げています。

「大通駅」の底力 3路線が交わる大通駅は、通勤・通学の「乗り換え拠点」としての役割が非常に強固です。

加えて、近年の「ココノ ススキノ」開業などの効果もあり、南側の賑わいが再び勢いを取り戻しています。

注目すべきは「チ・カ・ホ」の存在

ここで忘れてはいけないのが、2011年に開通した地下歩行空間（チ・カ・ホ）です。

計測データによると、チ・カ・ホの通行量は多い日で1日約5万〜8万人にのぼります。

かつては「札幌駅で降りる人」と「大通で降りる人」が分かれていましたが、今は「札幌駅で降りて、チ・カ・ホを歩いて大通へ向かう」という流れが完全に定着しました。

数字上はどちらかの駅の利用であっても、実態としては「札幌駅と大通をセットで利用する人」が増えているんですね。

まとめ：中心はひとつじゃない

数字を見てみると、札幌駅と大通駅のどちらかが“勝った”わけではないことがわかります。

時代ごとに、人の流れの重心が少しずつ揺れ動いてきただけなのです。

私のように「街に出る＝大通」という感覚を持つ世代もいれば、若い世代にとっては最初から「札幌駅こそが中心」という感覚もある。

街の中心はひとつではなく、人の動きとともにその役割を柔軟に変えていくものなのだと思います。

新幹線延伸に向けた再開発が続くこれから、札幌の人流はまた新しい形に書き換えられていくのでしょう。

「数字の変化」と「歩いて感じる空気の変化」。

今後もその両方を、これからも追い続けていきたいと思います。